ene 15

National Paragliding Championship of Guisa, Cuba 2018.


By: DanyerColumbié Sour.




The Cuban Federation of Free Flight announces the national cuban Paragliding Championship. It will take place in Guisa (Granma) from 24. – 31. March 2018. The flight area is known as one of the best zones for free flight in the country. Most locals are well known for their more than average flying abilities. The area is located in the hottest province of Cuba, where thermal activity is quite strong. This might be the reason that the biggest distances in Cross Country regarding XC on Cuba had been achieved in that very same region. Latest competitions proof that the PG Club of Guisa was able to list several of its pilots amongst the 10 best of the country in the rankings. Some of them occupying the winners’ podium over the years.

If you plan to visit Cuba for the first time as a pilot, this is a very good opportunity, since it will allow you to reach several goals simultaneously:

flying with the best pilots in Cuba

make new friends

learn to know a new flight area

work yourself into culture and history of the city of Bayamo

The city got many interesting options during daytime in case it is not possible to fly because of nasty weather conditions. Foreign guests are warmly welcome. An international pilot needs to comply to the regulations in order to participate in the championship, wether it be a competitor or guest. It is necessary to have an up-to- date license, of category P-3 or above equivalent level. Complete equipment for flying purposes including the standard addon for safety purposes. The detailed regulation of the local competition will be made public during the initial briefing. Or if you want, I can send it by e-mail to consult the committee to give an advance preview in Spanish language.


Flight area

With an overall altitude of just a little more than 70 meters, the takeoff Corralillo can be reached taking a little walk from the highway, takeoff-area is ample, with a nice inclination and enough room to unfold two wings at the same time. There are a multitude of landing possibilities in front of the take-off, from which it is easy to ascent to the take-off area one more time. The take-off has a northeast orientation. The predominant passat wind is getting in from that direction, hitting the hills stretching out for 2km. Cloud tops reaching between 1500 and 2000 meters’ height thermal activity might usually range between the +4 and +6 m/s lift, although one can get stronger lift at times.


Clearance for competition will be granted to use an air space of 45km by 18km. 23 waypoints will be located at the leeward side of the take-off and 6 windward. Sleeves are developed mostly to leeward, with zigzag turn points and certain turns for further complexity. Projected we could end up with a simple task of 25km, up to the most complex with about the 50km. Of course task setting depends on weather conditions. Task validation will be done by GPS track analysis calculation using FAI rules.

The coordinates of the take off are: Corralillo Take-off: D01_CORRALILLO 20.243577ºN 76.508792ºW

In the following ones you can see some details of the area. YouTube holds several video clips that can be found there.

How to arrive?

It is mandatory to inscribe in the city of Bayamo March 24th. In case you arrive the 25th you are still granted the possibility to inscribe, that day the federation has set for general consults and it won’t be a competition day for flying. Of course those willing to fly can go and you will be able to fly as you like. The premiation and prize giving will take place in 31st at 5:00 pm. Take those dates as reference to organize your trip and take full advantage of your stay in Cuba.

The first thing is to get a flight to Cuba, you can find several options in internet. At this time, according to internet using www.skyscanner.com the flights from Madrid to Havana are starting from the €564, alone to have a reference, from Berlin €575, with scales, and from Bogotá starting from the 450 USD. It is advisable to reserve their flight in advance, and to communicate it to the organizers so that they keep him in mind and they can support him with additional information in dependence of the Cuban airport that selects.

Bayamo is in the east of Cuba, at some 800 km of the capital. To go until there from the Havana, you have several options. It can be in bus, using the line Viazul, only authorized officially to move tourism, the price from the Havana until Bayamo is of 44 USD if the on-line pay, already can be pay it with CUC (convertible Pesos), one of the two official currencies that circulate in Cuba, below will explain this important detail. For more details, to see the web www.viazul.com Another option is by plane, it will owe to check and to reserve your flight in advance through the web www.cubana.cu because the city of Bayamo doesn`t have daily flights from the Havana. The nearest airports are Holguín, Santiago de Cuba and Manzanillo. You can also travel in adapted trucks that they cover routes from the Havana to almost all the east counties that are more economic, but not very sure. Doesn`t seek advice the train, for the complex thing of getting ticket, and for their notable low level of punctuality and security. You can also rent a car, that which is not cheap, and enough complex of achieving given the discharge demands. Several places exist in internet that can help him in it, one of them it can be www.havanautos.es

Lodging once in Bayamo, there are several lodging options. In the web www.trivago.com can be many options, as the state hotels Islazul Royalton and Islazul Sierra Maestra, which are characterized by the non-correspondence of the price with the quality of the service. I have been put up in the Sierra Maestra several times and I can say that it is not worthwhile. The best lodging options can be in the private sector, in the inns, where the service is better, and the most affordable prices. There are many options in the web es.airbnb.com starting from the 18 USD, one can reserve on-line. They can also be negotiated already being in Bayamo, we can put him in contact with the different inns of the city.


The city of Bayamo has many gastronomic options. Nevertheless, the inscription will give him the option of having breakfast, to have a snack and to have dinner with the rest of the national pilots. The quality won`t be the best, but you can save in that sense. If it didn`t end up him to satisfy, it can come to an agreement with the owners of the inns and to agree the price, some give breakfast free. There are several state restaurants of quality in the city, with very economic prices. There are also several private restaurants that, although they are more expensive than the state, same the prices are affordable and of better quality. The inscription for the foreign pilots, either as competitors or guests, will be of 60 CUC, this will guarantee the transportation services and participation in the acts of Inauguration and it closes, as well as, the delivery of maps.

To go to the flight area, the flight area is to single 20 minutes of the city of Bayamo in auto. The is many options of private and state transport in that route, in which the traffic is very flowing. Although the organization of the championship will guarantee the transportation toward and from the flight area, prioritizing the inscribed competitors, the go will be to the 8:30 am and the return to the 6:00 pm. In front of general hospital of the city of Bayamo, there is a bus stop, for you can aboard all the means of transport that they go until Guise, the price can vary between the 5 and 10 CUP (national pesos). There will always be chauffeurs that will offer him to take him by way of taxi and they will want to charge him in CUC. It is not necessary, the transport is flowed and if they consent, it is possible that they pay surcharge, that which the original price would be equal to several times. To avoid this, it is good that always walks with at least a local pilot that guides him. It will be attentive to the orientations of the organizers, because in dependence of the climate, it is possible that a different take off is used. It is important not to arrive late to the Briefing.

Double currency in Cuba they circulate two currencies officially, these they have differences of rates of change to each other. It is in convertible weight, or CUC, and the national currency, or CUP. A convertible weight (CUC) it is equal to 25 pesos national currency (CUP). Although in most of the establishments you can pay himself in CUP, there are still some, mainly those guided to the tourism, in those that pays in CUC. It is normal that in an establishment finds products with both printed prices in the label. For it is important that you knows in what currency you charges a service and their equivalent one, so that you doesn`t pay of more neither be swindled. A clear example is that the particular cars from Bayamo until Guisa cost 5 pesos national currency (CUP). If for mistake or ignorance pays 5 convertible pesos (CUC), you will have paid the price multiplied by 25, unnecessarily.


If your language is not Spanish and you doesn`t have domain of this, you will have some difficulties in the street if you walk alone, it is not common to find somebody that English dominates, much less other languages like German, for example. Nevertheless, it is not necessary to worry, in the place that you landed, you will find peoples to help you in what is necessary. The standards of security in Cuba are high, it is not necessary to worry too much, although neither it is necessary to tempt the luck and to walk for dark and lonely places.


ene 11

Campeonato Nacional de Parapente Guisa 2018 Cuba


Por: Danyer Columbié Sour. www.vuelolibrenews.net  danyer.columbie.sour@gmail.com 10/01/2018

La Federación Cubana de Vuelo Libre anunció recientemente la celebración del Campeonato Nacional de parapente, el cual tendrá lugar en Guisa, provincia Granma, del 24 al 31 de marzo del año en curso. La zona de vuelo en cuestión es conocida como una de las mejores y más exigentes del país. La mayoría de los pilotos que allí vuelan con regularidad son conocidos por su calidad de pilotaje, y su destreza para volar en una zona ubicada en la provincia más caliente de Cuba, donde la actividad térmica puede ser bastante fuerte y con pocas laderas para sostenerse. No sin razón las mayores distancias de Cross Country en Cuba se han logrado en esa misma región, además de que en las últimas competiciones la provincia y el propio Club de Guisa ha ubicado a varios de sus pilotos entre los 10 mejores del país, algunos de ellos ocupando el podio de premiaciones.

Cada piloto extranjero que así lo desee y cumpla con los requisitos de admisión, puede participar en el campeonato, ya sea como competidor o como invitado. Si alguna vez planeó viajar a Cuba, creo es una buena oportunidad, ya que le permitirá hacer varias cosas a la vez: volar, competir y medirse con los mejores pilotos de Cuba, hacer nuevos amigos, conocer una nueva zona de vuelo, y, además, adentrarse en la cultura e historia de la ciudad de Bayamo, la cual tiene muchas opciones interesantes para los días que por razones de clima no sea posible volar.

Se necesita tener una licencia actualizada, de categoría P-3 o más o su equivalente, además de todo el equipamiento apto para su uso y todos los medios de protección estándares que se exigen en cualquier competición. Los detalles relativos al reglamento de competición local se podrán conocer en el briefing inicial, o si lo desea se le puede hacer llegar por correo para su consulta, en idioma español.


Zona de vuelo

Con un desnivel de poco más de 70 metros, el despegue de la zona de vuelo Guisa-Corralillo está a solo 30 minutos caminando desde la carretera, 20 hasta la base de la loma y 10 en ascenso hasta el despegue. La baja altura del despegue hace que el ascenso sea de los más nobles que existen en Cuba, entre los que no tienen acceso en auto hasta el despegue.

El área de despegue es amplia, con un buen ángulo, con suficiente espacio para dos velas a la vez, además de que hay múltiples posibilidades de aterrizaje frente al despegue, desde los cuales es fácil acceder otra vez al despegue si se necesita re-despegar. Tiene el despegue una orientación noreste. El viento predominante viene de esa misma dirección, lo cual hace aprovechable una ladera de unos 2 km de largo. En la época del año en que se proyecta el campeonato, los techos de nubes se mueven entre los 1500 y 2000 metros de altura, y la actividad térmica puede ofrecer ascensos entre los +4 y +6 m/s, aunque pueden encontrarse térmicas más fuertes de estas.


Se contará con un espacio aéreo de 45 km de largo por 18 de ancho, en el cual se ubicarán 23 balizas a sotavento del despegue y 6 a barlovento, lo que hará que las mangas se desarrollen mayormente a sotavento, con vuelos en zigzag e idas y vueltas para mayor complejidad. Se proyectan mangas más sencillas de 25 km, las más complejas rondarán los 50 km de largo. Todo dependerá del clima, lo cual determinará los goles a establecer. La validación de las mangas se hará a partir de las trazas de vuelo con GPS, mediante la fórmula del FS.  Las coordenadas del despegue son:

Corralillo Despegue: D01_CORRALILLO  20.243577ºN 76.508792ºW

En los siguientes enlaces se puede ver algunos detalles de la zona, en YouTube hay varios videos.



¿Cómo llegar?

Es necesario estar en la ciudad de Bayamo el día 24 de marzo para su acreditación. Aunque no es problema que llegue el 25, ya que ese día la federación tiene su asamblea general y no se irá a volar, aunque si tiene la posibilidad, podrá volar por libre. La premiación será el día 31 a las 5:00 pm. Tomando como referencia estas fechas, puede organizar su viaje para optimizar su estancia.

Lo primero es conseguir un vuelo hasta Cuba, existen varias opciones. En este momento, según la web www.jetcost.es los vuelos desde Madrid hasta la Habana están a partir de los 564 euros, solo para tener una referencia, desde Berlín 575 euros, con escalas, y desde Bogotá a partir de los 450 USD. Es aconsejable reservar con tiempo su vuelo, y comunicarlo a los organizadores para que le tengan en cuenta y le puedan apoyar con información adicional en dependencia del aeropuerto cubano que seleccione.

boletos Madrid


Bayamo se encuentra en el oriente de Cuba, a unos 800 de la capital. Para ir hasta allí desde la Habana, tiene varias opciones. Puede ser en bus, usando la línea Viazul, única autorizada oficialmente para mover turismo, el precio desde la Habana hasta Bayamo es de 44 USD si los paga on-line, ya en cuba deberá pagarlos es CUC (Pesos convertibles), una de las dos monedas oficiales que circulan en Cuba, más abajo explicaré este importante detalle. Para más detalles, ver la web www.viazul.com

Boletos Viazul


Otra opción es vía aérea, deberá chequear y reservar con tiempo su vuelo a través de la web www.cubana.cu ya que la ciudad de Bayamo no tiene vuelos diarios desde la Habana. Los aeropuertos más cercanos son el de Holguín, Santiago de Cuba y Manzanillo.

Boletos Cubana


También pueden viajar en camiones adaptados que cubren rutas desde la Habana a casi todas las provincias de oriente, que son más económicos, pero poco seguros. No se aconseja el tren, por lo complejo de conseguir boleto, y por su notable bajo nivel de puntualidad y seguridad.

Si lo desea puede rentarse un auto, lo cual no es barato, y bastante complejo de lograr dada la alta demanda. Existen varios sitios en internet que le pueden ayudar en ello, uno de ellos puede ser www.havanautos.es


Una vez en Bayamo, hay varias opciones de hospedaje. En la web www.trivago.com se pueden encontrar muchas opciones, como los hoteles estatales Islazul E Royalton e Islazul Sierra Maestra, los cuales se caracterizan por la no correspondencia del precio con la calidad del servicio. He estado hospedado en el Sierra Maestra varias veces y puedo decir que no vale la pena.

Las mejores opciones de hospedaje se pueden encontrar en el sector privado, en los hostales, donde el servicio es mejor, y los precios más asequibles. Hay muchas opciones en la web es.airbnb.com a partir de los 18 dólares, se puede reservar en línea. También se pueden gestionar ya estando en Bayamo, le podemos poner en contacto con los diferentes hostales de la ciudad.


La ciudad de Bayamo tiene muchas opciones gastronómicas. No obstante, la inscripción le dará la opción de desayunar, merendar y cenar con el resto de los pilotos nacionales. La calidad no será la mejor, pero se puede ahorrar en ese sentido. Si no le llegara a satisfacer, puede ponerse de acuerdo con los dueños de los hostales y acordar el precio, algunos dan desayuno gratis. Hay varios restaurantes estatales de calidad en la ciudad, con precios muy económicos. Hay además varios restaurantes privados, que, aunque son más caros que los estatales, igual los precios son asequibles y de mejor calidad. La inscripción para los pilotos extranjeros, ya sea como competidores o invitados, será de 60 CUC, esto le garantizará los servicios de transportación y participación en los actos de Inauguración y clausura, así como, la entrega de mapas.

Ir a la zona de vuelo

La zona de vuelo está a solo 20 minutos de la ciudad de Bayamo en auto. Hay muchas opciones de transporte privado y estatal en esa ruta, en la cual el tráfico es muy fluido. Aunque la organización del campeonato garantizará la transportación hacia y desde la zona de vuelo, priorizando a los competidores inscritos, la salida será a las 8:30 am y el retorno a las 6:00 pm.

Al frente del hospital general de la ciudad de Bayamo, hay una parada de ómnibus, por donde pasan todos los medios de transporte que van hasta Guisa, el precio puede variar entre los 5 y 10 CUP (moneda nacional). Siempre habrá choferes que le ofrecerán llevarle a modo de taxi y querrán cobrarle en CUC. No es necesario, el transporte es fluido y si acceden, es posible que paguen sobreprecio, lo cual equivaldría a varias veces el precio original. Para evitar esto es bueno que siempre ande con al menos un piloto local que le oriente.

Deberá estar atento a las orientaciones de los organizadores, porque en dependencia del clima, es posible que se use un despegue diferente. Es importante no llegar tarde al Briefing.

Doble moneda

En Cuba circulan oficialmente dos monedas, estas tienen diferencias de tasas de cambio entre sí. Está en peso convertible, o CUC, y la moneda nacional, o CUP.

Un peso convertible (CUC) equivale a 25 pesos moneda nacional (CUP). Aunque en la mayoría de los establecimientos se puede pagar en CUP, hay todavía algunos, sobre todo los orientados al turismo, en los que se paga en CUC. Es normal que en un establecimiento encuentre productos con ambos precios impresos en la etiqueta. Por ello es importante que conozca en qué moneda se cobra un servicio y su equivalente, para que no pague de más ni sea estafado. Un ejemplo claro es que los autos particulares desde Bayamo hasta Guisa cuestan 5 pesos moneda nacional (CUP). Si por equivocación o desconocimiento paga 5 pesos convertibles (CUC), habrá pagado el precio multiplicado por 25, innecesariamente.


Si su idioma no es español y no tiene dominio de este, tendrá algunas dificultades en la calle si anda solo, no es común encontrar a alguien que domine el inglés, mucho menos otros idiomas como alemán, por ejemplo. No obstante, no hay que preocuparse, donde quiera que se encuentre, y en el lugar que aterrice, no faltarán personas dispuestas a ayudarle en lo que sea necesario. Los estándares de seguridad en Cuba son altos, no hay que preocuparse demasiado, aunque tampoco hay que tentar la suerte y andar por lugares oscuros y desolados.


feb 06

Campeonato Nacional de Parapente Isla de la Juventud 2017

XII Campeonato Nacional de Parapente. Isla de la Juventud 2017

Dando cumplimiento al plan de Eventos de la FCVL, convocamos a la participación en el Campeonato Nacional de Parapente: Isla de la Juventud 2017 esta vez llevará como nombre:

15 de Mayo, en conmemoración a la excarcelación del antiguo Presidio Modelo de los Moncadistas el 15 de Mayo del año 1955.

Con los objetivos de contribuir al desarrollo del Vuelo Libre en el país e incentivar el progreso del nivel técnico-deportivo-competitivo de nuestros pilotos, actualizar el ranking

nacional, y aumentar la camaradería. Llevar nuestro deporte a las comunidades brindado un espectáculo simultáneo, y a su vez en saludo al día de la Madres.

Fecha: Del 10 al 18 de Mayo de 2017.

Lugar: Nueva Gerona, Isla de la Juventud.


Se utilizará el Reglamento de Competición vigente en la FCVL. Este Reglamento sufrirá algunos cambios para esta CNP, que serán comunicados antes del evento.

Normas a cumplir:

• Cumplimiento obligatorio de las normas vigentes en el Reglamento General y de Competición de la FCVL.

• Tener certificado de pertenencia a la FCVL y aval de un Instructor del Club de procedencia. En el caso de pilotos extranjeros, presentar certificación de federaciones

nacionales correspondientes.

• Estar acto físico y mentalmente durante los días de competencia.

• Aportar los datos de la inscripción y firmar la Declaración de Responsabilidad.

• Uso correcto de radios y teléfonos móviles en casos extraordinarios de accidentes o premisas.

• Estricto cumplimiento de las medidas de seguridad durante el evento.

• Llegar a la competencia con un nivel compensado ala – piloto – experiencia.

• Los Equipos estarán formados por 5 pilotos competidores, con la licencia que avala su categoría P-3 y/o P-4. En el caso de pilotos extranjeros su equivalente y actualizado.

• Las provincias pueden presentar dos o más equipos, en caso de tener pilotos suficientes para este objetivo.

• Se podrá participar con equipos ̈múltiples ̈, o sea, un equipo puede estar compuesto por pilotos de diferentes provincias, e incluso de diferentes países.

• Los representantes de cada provincia serán responsables por chequear y controlar el material de vuelo de sus representados.

• No será necesario que ninguna provincia traiga algún Juez debido al nuevo sistema de puntuación por GPS.

• Haber abonado, antes de la fecha límite declarada en esta convocatoria, la correspondiente cuota de inscripción.

Material de vuelo mínimo obligatorio:

Parapente, Paracaídas de reserva, Arnés y Casco homologados y revisados por la CTNVL.

Vario, GPS, Radios, Celulares. Poseer las interfaces (cables, tarjetas, software) que faciliten la descarga a una PC para la validación del vuelo.

Pueden contar además con brújulas, anemómetros, altímetros y hasta mangas veletas.


Todos los participantes deben estar en Nueva Gerona el día 10 de mayo para hacer su entrada al hospedaje, el cual está previsto sea en Hotel Playa Bibijagua y/o Campismo

Arenas Negras (Playa Bibijagua). La salida del hospedaje será el día 18 de ese mismo mes.

La organización dispondrá, para pilotos nacionales, de capacidades limitadas de alojamiento que serán repartidas según el orden de llegada de la cuota de inscripción.

Director Técnico:

El Director Técnico será elegido por la C.T y J.D, de la FCVL.


• Se invitará a dos miembros de la dirección del CAC y a un representante del IACC, estos compañeros estarán hospedados junto con los participantes del Evento y gozarán de los

mismos servicios.

• No habrá pilotos invitados por provincia, fuera de competencia.

• En caso de otras personas o pilotos quede deseen participar en el Evento cumplirán los mismos requisitos que los competidores a excepción de llevar GPS, y no gozarán de los

beneficios de los competidores, solamente se beneficiaran de la transportación interna, sin afectar los privilegios de los competidores.

Forma de puntuación:

• Se usará solamente el sistema de GPS, garantizando sus cables de conexión, así como el software para facilitar las descargas en las PC.

• Se competirá y se premiaran las Clases B y C, o sea velas intermedias y de competición.

Personal de aseguramiento:

• Este personal será garantizado por el Club anfitrión.


El proceso de inscripción se ejecutará en dos momentos, ambos obligatorios:

• Preinscripción: Mediante giro postal con cuota de inscripción.

• Inscripción: A través de acreditación personal el día 10 de Mayo, mediante llenado de planillas de datos individuales, presentación de Aval del Instructor de su delegación (para

pilotos de la FCVL), firma del acta de Declaración de Responsabilidad, entrega de mapa, programa del evento y entrega de credencial con su número de dorsal

Los participantes podrán enviar su cuota de inscripción a partir del momento que circule esta Convocatoria, y antes de la fecha: 15 de Marzo de 2017.

El participante que envíe su cuota de inscripción fuera de este periodo de tiempo o incluso pague en el momento de su llegada, será multado con el 50% de lo exigido para

dicha cuota, (exceptuando los pilotos extranjeros).

El participante que envíen su cuota de inscripción y luego desista por cualquier motivo a participar en la CNP 2017, NO se les reembolsará el dinero.

El participante que no pague a tiempo correrá el riesgo de perder su posibilidad de participar, y estará sujeto a decisión de los organizadores.

Cuota de Inscripción:

• Pilotos competidores alojados: 200.00 CUP.

• Pilotos competidores no alojados: 150.00 CUP.

• Pilotos competidores e invitados extranjeros alojados: 80 CUC.

• Pilotos competidores e invitados extranjeros no alojados: 60.00 CUC.

• Director Técnico, Jueces y Campeón Nacional actual: exentos de pago.

• El equipo (cinco pilotos) de la provincia sede: exento de pago.

• Los Pilotos competidores e invitados extranjeros, se le garantiza con su pago, los servicios de alimentación, transportación interna (en la Isla de la Juventud), mapa de la zona de

vuelos que incluye la ubicación de todas la balizas que se utilizarán y otros datos de interés, y participación en los actos de Inauguración y Clausura, NO incluye la


• Los Pilotos competidores e invitados nacionales, se le garantiza con su pago, los servicios de transportación desde y hacia La Habana, así como la transportación interna, mapa de la

zona de vuelos que incluye la ubicación de todas la balizas que se utilizarán y otros datos de interés, y participación en los actos de Inauguración y Clausura. En caso de hospedaje

y alimentación solo para alojados.


Se efectuará en la misma instalación, con oferta de: Desayuno, Merienda fuerte y Comida.

Los días que no se vuele por mal tiempo, el almuerzo se efectuará en el Hotel.

• Hora del desayuno: 8:00 am.

• Hora del almuerzo: 12:00 m.

• Hora de la comida: 7:30 pm.


• La transportación hasta la provincia La Habana, corre por gestión y pago de cada


• La transportación La Habana-Nueva Gerona-La Habana será garantizado por los organizadores de la CNP, dicha transportación será pagada con la misma cuota de

inscripción, es por eso el necesario cumplimiento del envío del dinero antes de la fecha citada, (los pasajes se venden con tres meses de antelación).

• Los participantes extranjeros pagaran sus pasajes La Habana-Nueva Gerona-La Habana en CUC y va no incluido en su cuota de inscripción.

• El transporte saldrá a diario desde el Hotel, hasta la zona de vuelo, con retorno por la tarde.

• La subida hacia la zona del despegue se realiza a pie (135 mts sobre el nivel del suelo).

• La intención de la organización de la CNP, es garantizar dos guaguas para evitar demoras

en la realización del Evento.

• Hora de salida del ómnibus: 8:30 am.

• Hora de retorno a la Villa: 6:00 pm.


• El acto de inauguración tendrá lugar el día 10 a las 8:00 pm.

• El acto de clausura y premiación tendrá lugar el día 17 a las 8:00 pm.

• Los lugares donde se vallan a realizar estos actos se le informará a los participantes con su debido tiempo de antelación.

• El día 15 de Mayo se apoyará al Gobierno de La Isla, con vuelos de exhibición en el Acto por el 15 de Mayo, se realizarán gestiones para hacer vuelos con paramotor(es).

• El día 15 de Mayo a las 8:00 pm se realizará la premiación e inauguración de la Exposición de Fotografía y Artes Visuales. La Convocatoria para este evento será lanzada

independiente a esta.

• La Competencia comienza el día 11 y termina el día 17.

• En el marco de la CNP se escogerá un día donde la meteorología impida volar para realizar una breve reunión, con los siguientes objetivos:

1- Actualización de los miembros de cada Club.

2- Analizar y debatir inquietudes de los miembros de cada Club.

3- Hacer la propuesta de mes y lugar de la CNP 2018.

Este mismo día se aprovechará para hacer un recorrido por las principales zonas de interés

turísticas e históricas en las cercanías de Nueva Gerona.

• Los pilotos no competidores, concienzudamente deberán volar antes o después de la apertura o cierre de la ventana, pudiendo sufrir cambios momentáneos dictados por el

Director Técnico.

• Se seleccionará el Campeón Nacional y Equipo Campeón, acorde a sus resultados, en caso de que un extranjero o equipo extranjero, quede por delante de los primeros nacionales

clasificados, este será el Campeón del Open, y no así de la Competencia Nacional.


• Club Provincial: Isla de la Juventud.

• Junta Directiva de la FCVL

• Comisión Técnica de la FCVL


• Principal: email foro: fcvl@googlegroups.com

• Reinaldo Prendes Montes, Presidente FCVL. Telf. 52960698, email: fib583@nauta.cu

• Yordy Antonio Castillo, Vicepresidente FCVL. Telf. Casa: 46328470, Móvil: 58404091

email: snowpy@nauta.cu

• Andrius Torres Thaureaux, Presidente Comisión Técnica FCVL. Telf. Móvil: 53553381,

email: parandrius@nauta.cu

abr 11

Finalizó Campeonato Nacional de Parapente Santiago de Cuba 2016


El campeonato inició oficialmente el lunes 4 de abril con la celebración del briefing. No hubo inauguración. Se llegó a la loma ya avanzado el día por retrasos de los ómnibus. Ya el viento estaba puesto del sur y acelerando. Se planteó una manga de cuatro balizas, con gol en el aterrizaje de Boniato. Fue complicado alcanzar las balizas alejadas de la ladera por tener que volar con viento fuerte enfrentado para alcanzarlas. La manga fue ganada por José Alberto Miniet (Axis Mercury 3), seguido de José Andres Pupo “Pupito” (Gin Boomerang X), Sandy Salazar (Sunglider Monster), Gerardo Ramos “El Chino” (Gin Boomerang 5), Yordi Castillo y Alexey Espinosa (Ozone Mantra 4). Destacar que fue casi una entrada de “Fotofinish” en gol de estos pilotos antes mencionados.

Reinesis Perez “El negro” (Swing Stratus 4) de Guantánamo tras despegar se ubicó sobre la ladera para intentar subir. Justo cuando ya se iba a la primera baliza 700 metros experimentó una cascada de incidentes con la vela: plegada, autorrotación, intentó controlar, hizo un helicóptero, se recuperó, volvió a autorrotar y se volvió irrecuperable. Tiró el paracaídas a baja altura, y aterrizo de pie en un barranco. Los vecinos del lugar que lo venían siguiendo desde el inicio ayudaron a localizarlo. Se contusionó un tobillo, y quedó fuera de competencia definitivamente.

Martes 5. Se programó una manga de mediana complejidad con cinco balizas y gol en el aterrizaje de Puerto Boniato. Se abrió la ventana a las 12:30 PM, aunque a esa hora las condiciones no estaban del todo formadas. A medida que fueron despegando los competidores, se formó sobre el despegue una nube negra con posible desarrollo vertical que fue cubriendo todo, y la organización decidió cancelar la manga. Ya algunos pilotos habían hecho la primera baliza, al sur del despegue. Luego de esto el viento aumentó la velocidad, e hizo no volable el resto del día.

Miércoles 6. Frente frio con lluvia y viento fuerte del norte. Nada que hacer.

Jueves 7. Manga de cierta complejidad. Condiciones de vuelo flojas al inicio, turbulentas y térmicas luego. Dos incidentes que casi terminan en paracaídas, aunque durante la manga hubo varias manos en anillas de paracaídas. El piloto Lael de Isla de la juventud despegó con una rama en el suspentaje del lado izquierdo. La vela comenzó a tirar en esa dirección mientras intentaba con el freno derecho mantener una trayectoria recta. El intento casi le hace entrar en pérdida, al tiempo que descendía. La vela entró en autorrotacion a baja altura y arborizó de forma violenta. Aparte del susto y el enredo, no hubo mayores consecuencias. Pupito tuvo una cascada de problemas con su vela, plegada, parachutaje y recuperación a baja altura. Este incidente lo hizo caer desde el segundo lugar. Decepcionado, abandonó la compe. José Alberto fue penalizado en una baliza en la cual la organización había establecido condiciones adicionales en el sector FAI. Detalles que por azares de la vida no estaban en conocimiento del piloto. Al reclamar la penalización, la organización planteó que era responsabilidad del piloto estar informado, y que el jefe de equipo debía preocuparse por informar a sus pilotos. No obstante no fue el único caso. Varios no supieron del cambio y fallaron. En resumen, no tuvo lugar la reclamación, y pese a haber terminado la manga con buen tiempo, quedó fuera del podio.

Viernes 8. Amaneció lloviendo, y aunque más tarde mejoró el clima, no daba para una manga, se voló por libre.

Sábado 9. El parte meteorológico de la mañana anunció viento del norte noreste, hasta 25 km/h y probabilidad de lluvia en toda la zona oriental. Se subió al despegue. Había viento norte noreste. El cielo se nubló, y el esperado viento sur llegó junto con la lluvia. Así terminó el Campeonato Nacional. Dos mangas válidas de seis posibles, el clima se portó mal otra vez, viento fuerte, un frente frio en pleno abril, con la respectiva lluvia.

Campeón Nacional: Sandy Salazar, seguido de Gerardo “El chino” Ramos, y Alexey Espinosa.

Por equipos, Granma, Santiago y La Isla, por ese orden.

Comentario final:

El clima otra vez hace de las suyas, al igual que el campeonato pasado, solo dos mangas válidas, un frente frio fuera de fecha, un cambio de fecha que echó por tierra muchos planes, este campeonato se celebró sobre todo por la voluntad de un pequeño grupo de personas que dieron mucho de sí. Hay demasiados detalles por resolver y corregir. A mi juicio, se debería repensar la fecha del campeonato, con vista al tema del clima.


feb 08

Santiago de Cuba 2016 Este campeonato nacional que viene pinta bien

Hace unos días estuve averiguando sobre los preparativos que vienen haciendo los pilotos con vista a su participación en el campeonato. Y bueno, vía telefónica y correo electrónico mediante, he sabido de primera mano que las cosas han venido cambiando, y para bien de nuestro deporte. Ya no es como antes que la gente literalmente iba a los campeonatos nacionales a matar el tiempo, a compartir, a despejar. Ahora los pilotos se toman la competición en serio. Y todo apunta a que este nacional que ya está cerca, será por mucho el mejor que hayamos realizado. Amén de los pilotos extranjeros que vienen, con los cuales podemos de cierta forma compararnos y saber cómo estamos, la rivalidad interna ha ido creciendo. En Granma hace ya un tiempo se están preparando, tanto en lo competitivo como en equipamientos, y pretenden presentarse en este campeonato con todas las intenciones de ganar. He aquí declaraciones de Alexander Chávez, campeón de la edición del 2012:

“…esa baliza que perdí me llevo al suelo en el último nacional. Pero pienso remontar en este, he estado entrenando muy duro junto a mi equipo, con mi nueva ala de Niviuk la Icepeak 6, en la que pude hacer un gran vuelo el 29 de noviembre de unos 35 km y otros de solo 20 km. Mi equipo está muy bien armado con buenos pilotos y alas, para este año llevamos un cambio total en nuestro equipamiento. Pensamos armar dos equipos con nuestros mejores pilotos de Granma. Todos llevamos unos fuertes entrenamientos tratando de volar más de una hora y cumplir con metas diarias planificadas por nosotros mismos. Yo y mi equipo estamos muy bien de ánimo y ansiosos por que llegue la hora del evento para demostrar una vez más de que estamos hechos.”

Por otra parte, obtuve declaraciones del actual campeón y defensor de la corona, Sandy Salazar:

“Desde el ultimo CNP 2014 he estado recuperándome físicamente de mi accidente en Guisa, en Agosto de 2014. Me siento mucho mejor. Estoy volando bien, en diferentes lugares y condiciones, flojas y fuertes. Próximamente volaré mi ala acelerada desde 50% hasta 100% en condiciones fuertes para conocer su comportamiento y rendimiento en turbulencia. He analizado los errores cometidos en el pasado CNP para no repetirlos y defender el titulo volando bien. Ahora tengo una R2 Monster de SunGlider. El ala está muy bien, pero necesito una silla más grande y aerodinámica, así que tendré que mantenerme en una buena línea térmica. Se pronostica que el próximo CNP será el más duro, se han sumado más pilotos a competir y mejores alas, quien cometa errores se quedará atrás en la puntuación. Hay una gran rivalidad entre los primeros del ranking, aunque somos buenos amigos. En general hay buena motivación por competir y alcanzar una buena posición.”

Sandy ha mencionado algo que me gusta mucho, y creo muchos coincidan conmigo. Y es que hay mucha rivalidad, aunque son buenos amigos. Es muy bello y motivador ver a un grupo de pilotos peleando por un título, pero sin dejar de ser amigos.

Traté de conocer sobre los pilotos de la Isla, pero no recibí noticias de ellos. Los isleños son pilotos que no se pueden perder de vista, si se quiere llegar al podio. Baste recordar que en el campeonato pasado, sin hacer mucho ruido, sin que nadie se diera cuenta, se colaron en el pódium, copando el segundo y tercer lugar nacional, individual y el tercero por equipos.

Dios quiera y el clima no nos la haga como la vez pasada.


feb 08

Shauin Kao y Adrian Martín vendrán al Campeonato Nacional de Cuba

Shauin Kao y Adrián Martín son dos pilotos argentinos que competirán en el próximo campeonato nacional de parapente Puerto Boniato 2016. Ambos son competidores de talla mundial, que acumulan ya buena experiencia en competiciones internacionales. Participaron en el pasado World Paragliding Championship de Colombia en 2015. Adrián, abogado de profesión, está volviendo a competir después de pasar buena parte del 2015 en tierra por una fractura de pie. Recientemente ganó el OPEN Copa Bototillo, celebrado en Guayaquil, Ecuador, en noviembre pasado, quedando por delante de los pilotos Juan Carlos Moran Reinoso, y el español Francisco Javier Reina. Viene al campeonato con una vela Icepeak 8. En el caso de Shauin, es una piloto nacida en la isla de Taiwan, y vive hoy en Argentina junto con su esposo Adrián. Ha competido en decenas de eventos internacionales, donde resaltan varios PWC, el Mundial de Rodanillo del año pasado, los OPEN de España, Ucrania y Bulgaria, todos en 2013, además de varios campeonatos argentinos. Se presentará al campeonato nacional con una Icepeak 7.


feb 08

Esta semana que pasó

En esta última semana se reportan algunas noticias sobre parapente.

La primera viene desde Colombia, donde un piloto de Trinidad y Tobago, nombrado Marc Ramlal, que participó en el II OPEN FAI Roldanillo 2016, perdió el conocimiento mientras volaba en una zona montañosa en el municipio de Trujillo. Al parecer alguien reportó el incidente porque de inmediato se activó la operación de rescate del piloto; en dicha operación se incluyó un helicóptero Black Hawk de la fuerza aérea colombiana. Una vez localizado el piloto desde el aire en una zona boscosa, entró en acción un segundo helicóptero para facilitar la operación, la cual se realizó con cautela, porque se sospechaba la presencia de grupos armados en la zona.

Se supo que el piloto frenó la caída al quedar la vela enganchada entre los árboles, lo que lo salvó de milagro, según ELTIEMPO.COM

El reporte oficial indica que “después de una hora y media de vuelo, teniendo constante comunicación en tierra con personal de rescatistas, se logró determinar que el piloto una vez recuperó su conciencia, se desenganchó del parapente atascado en el árbol y emprendió camino a pie bajando por la montaña”.Bajo el ruido del helicóptero y a través de comunicación por telefonía móvil con los rescatistas en tierra, Marc Ramlal pudo llegar por sus propios medios hasta encontrarse con el personal de búsqueda en esa región montañosa.

En el reporte no se especifica las causas las cuales pudieron llevar al piloto a perder el conocimiento en medio del vuelo.

El siguiente reporte lo da el sitio Chilevision.cl que reporta un accidente de un biplaza en Antofagasta, una provincia de Chile. El incidente se produjo cuando el parapente chocó contra un acantilado, quedando colgados piloto y alumno a ochenta metros de altura, lo cual complicó el rescate. Aunque ambos sufrieron fracturas y heridas considerables, ambos están fuera de peligro. La nota no especifica las causas del incidente.

De Chile pasamos a Mallorca, donde dos personas tuvieron un accidente volando un biplaza en la zona de las Antenas, en la Sierra de Alfabia, al norte de Palma de Mallorca, Islas Baleares, en España. Al parecer, el piloto perdió el control del parapente y se estrellaron contra las rocas. No se conocen las causas exactas del accidente. Ambos sufrieron traumatismos de tórax. Según me reportaron desde Palma de Mallorca, ambos pilotos, uno de 58 años y otro de 24, eran desconocidos en la isla, ningún piloto local tenía conocimiento de su presencia allí, eran dos turistas con parapente, y no pudieron conseguir más detalles sobre los mismos en el hospital.

Y Finalmente, una noticia, aunque poco explícita, agradable. El conocido piloto español Horacio Llorens voló a través de una aureola boreal en Noruega. Aunque la nota del sitio Big Bag News dice que fue en un parapente, supongo que en realidad haya sido en un paramotor. Para este propósito, Horacio se trasladó a la ciudad de Tromsø. Una vez allí esperó que se formara la aureola boreal, preparó su equipo y salió a volar. En el aire debió enfrentarse a temperaturas que llegaron a los menos 15 grados Celsius. Gracias a un juego de luces que instaló al parapente, logró crear una ilusión óptica atravesando la aureola que dejó impactados a todos. Cuando logre ver esas imágenes, les cuento.

Saludos a todos


oct 18

Récord mundial de distancia en línea recta en parapente de 514 km

Entrevista a Frank Brown
Publicada hoy en la web de Gin Gliders (www.gingliders.com)

Tomado del perfil de Facebook de Mario Arqué, Editorial Perfils.

El pasado viernes 9 de Octubre, Frank Brown, Donizete Lemos y Marcelo Prieto, volando durante once horas en la región del Nordeste de Brasil (desde Tacima), establecieron un nuevo récord mundial de distancia en línea recta en parapente, dejándolo en 514 km. Frank voló con su Gin Boomerang 10 y nos responde algunas preguntas.

¿Qué clase de planificación y preparación realizasteis?

Nosotros (Marcelo Prieto, Donizete Lemos y yo) llevábamos planeando récords desde el 2002, cuando viajamos a Tejas (Marcelo y yo) en Estados Unidos. Entonces volé 350 km y Marcelo batió el récord Mundial con un vuelo de 402 km. Pero 30 minutos más tarde, Will Gadd le sobrepasó al volar 423 km.
Hemos estado viniendo al Noreste de Brasil desde el 2005 para dar con las mejores rutas y la mejor temporada. En años como este, cuando se produce el fenómeno de “El Niño”, es mejor ir más temprano en la temporada porque hay muchas probabilidades de que la lluvía llegue allí más pronto.
Todos los pilotos llevábamos balizas SPOT y teníamos dos vehículos de recogida. También habíamos contactado con algunas tripulaciones de helicópteros de rescate, debido a la gran probabilidad de tener que aterrizar en áreas donde no hay ninguna carretera.

¿Hubo momentos difíciles durante el vuelo?

Muchos –el despegue fue muy duro. A las 7h45’ de la mañana y yendo muy cargados debido al viento de 50 km/h, a veces volábamos marcha atrás. Fue duro ver que Rafael Saladini tuviera que aterrizar por ello a las ocho de la mañana. El viento fuerte te hace sentir como si fueras un pequeño bote en medio de un río caudaloso y rápido. Fue como ir flotando, dejándose llevar por la corriente.

El récord es un logro fantástico en equipo, ¿qué reglas de equipo os habíais impuesto?

Las reglas son sencillas. Si todos nosotros podemos hacer el récord, tenemos que aterrizar juntos. Si alguien se queda atrás, lo siento pero “sin dolor, no hay recompensa”. Te vales por tí mismo. Pero si alguien está delante tuyo haciendo el récord, tienes que aterrizar con ellos. La idea siempre fue la de hacer el récord y aterrizar juntos.

¿Cómo llevas el estar once horas en el aire, mental y físicamente?

Fue duro como el infierno.
Gracias a Dios, volé con un arnés muy confortable, el Gin Genie Race 3, y con una vela fácil de controlar, la Boom 10. El ala es tan fácil de llevar, de subir con ella y planea super bien, además de ser rápida como el demonio cuando te tienes que enfrentar a las rachas de 45 km/h en el despegue.
Nos hidratamos bien en vuelo y comíamos durante el vuelo. También necesitas una disciplina mental para poder soportar de 10 a 15 días esperando allí a que salgan las buenas condiciones.

¿Algún plan para intentar algo más esta temporada?

¡Si, Si! Aun estamos aquí, pero la temporada parece muy extraña. Ha llovido en el desierto y no vemos posibilidades para los próximos diez días. Tal vez sea el final de la temporada, debido al Niño.

Gracias Frank, Felicitaciones una vez más para todos
– Frank, Donizete y Marcelo-

Nota: Añadir que la FAI ya ha aceptado la comunicación de tentativa de récord para esta marca de 514 km, y está a la espera de recibir toda la documentación para homologar el récord.

sep 10

Campeonato Nacional de Parapente Cuba 2016

El campeonato nacional de parapente Cuba 2016 se desarrollará en Santiago de Cuba en una fecha por definir, pero se presupone sea entre los meses de marzo y abril de ese año. Próximamente se informará cuando salga la convocatoria. Pueden participar extranjeros como competidores, se premia por categoría, nacional y extranjero.


jul 14

¿GPS o Cámara fotográfica? la pregunta del momento

Hay que cambiar de la cámara al GPS. Es un hecho, ningún piloto lo duda. El problema está en cuándo hacerlo. Sobre este asunto gira el debate en estos días en la comunidad de vuelo libre en Cuba. Y hay claramente dos tendencias; los que creen que ya es el momento, y que a partir del Campeonato Nacional de Parapente de 2016 se debe suprimir la fotografía aérea para validar las mangas, y por otro lado, los que consideran apresurada la propuesta. Y es que hay razones para sustentar tanto una idea como la otra.

Una cosa es cierta, al día de hoy, no hay suficientes GPS como para realizar una competencia usando solo este dispositivo. También es cierto que las cámaras fotográficas son una opción muy por encima a la de ubicar un juez en cada baliza, pero aun así, de lejos está que no deja ver el nivel real del piloto en la competencia, y este se puede desanimar a competir.

En el pasado Campeonato Nacional de Parapente (CNP) de 2014 se permitió por primera vez alternar el GPS con la cámara, lo cual agilizó el trabajo de los jueces, y también permitió dejar ver la desventaja de una opción respecto a la otra. Varios pilotos sin merecerlo perdieron puntos porque se equivocaron al tomar la foto desde el sector FAI. Desde arriba creyeron estar en el lugar correcto, cuando en verdad todavía estaban fuera.

Mediante las fotos es imposible medir cuanto hizo el piloto por la victoria. Un ejemplo claro de este último campeonato. El piloto Anller Lovaina se encontraba bien posicionado en el resultado de la primera manga, y fue a la segunda y última con todas las intenciones de seguir escalando. Y lo hubiera logrado, pero falló en la última baliza. En las fotos que hizo de la misma, estaba claro que llegó hasta allí, pero por desgracia le faltaron pocos metros para entrar en el sector FAI. Él asegura que sí entró, pero evidentemente el efecto visual le jugó una mala pasada. Con GPS esto no hubiera pasado, y además, fue uno de los pocos que se lanzó hacia gol, que estaba a varios kilómetros a sotavento. En esa manga nadie llegó a gol, y se validó por el método de la hora de despegue, forma por demás injusta que no da una idea clara de la realidad.

Independientemente de lo ventajoso del cambio, más del 80 por ciento de la comunidad de vuelo cubana no podrá de inmediato “migrar” a GPS, y existen muchas razones para afirmar esto. Primero que todo, casi todo el material de vuelo que entra al país es por concepto de donaciones, y en menor medida por gestiones personales. Casi nadie, para no ser absolutos, puede pagar por el material. Y los pocos GPS que existen acá entraron por esa vía, y es obvio que estos instrumentos demoran más en perder su vida útil que una vela, por ejemplo, y los pilotos que nos donan material tardan más tiempo en cambiar de GPS que de parapente, además de que aunque pasen de moda, los de segunda mano siguen siendo caros, muy lejos del alcance del cubano común, por tanto comprar uno no es una opción válida por el momento. La otra variante sería usar la aplicación en teléfonos inteligentes, pero esta opción aunque es mucho más económica que el GPS tradicional, sigue estando lejos de la realidad económica del piloto cubano. Un buen teléfono móvil con sensores adecuados, y que aguante un vuelo de dos horas sin riesgo de perder el track, puede costar tan caro como un GPS de tercera mano, y una vez más, continúa siendo un problema por el momento. Hay que destacar que el costo de un GPS convencional puede representar en nuestro contexto varios salarios promedios.

Sin duda, aunque todos estén de acuerdo en la ventaja del salto tecnológico, serán muy pocos los que logren estar a la par del mismo, por lo menos en el futuro inmediato, y considero sería conveniente dar más tiempo a los pilotos a reacomodarse, y proponer el “apagón” fotográfico para un siguiente campeonato que no sea el del 2016, tal vez para 2018, en caso de que se acordara llevar la frecuencia del CNP otra vez cada dos años.

Recuerdo como si fuera hoy la gran resistencia que hubo cuando se propuso establecer el uso obligatorio de la cámara, pero finalmente se logró dar el paso, los pilotos buscaron opciones, por supuesto que con un poco de voluntad y deseos, grandes cosas se pueden lograr. Mientras tanto, seguir esperando a que por diversas vías y motivos, continúen entrando instrumentos de vuelo a Cuba, que en el 99 por ciento de los casos, encuentran una segunda oportunidad de ser útiles, y mostrar todo su potencial.

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